Sehr geehrter Leser,
was ist aus Boeing geworden, dem einstigen Aushängeschild der amerikanischen Industrie? Nichts Gutes, wie ich Ihnen heute zeigen werde.
Boeing ist einfach nicht mehr das Unternehmen, das es einmal war. Sie haben sicher bereits von dem Beinahe-Absturz einer Boeing 737 Max 9 der Alaska Airlines am 6. Januar gehört, nachdem sich die Rumpftür des Flugzeugs gelöst hatte. Dies führte zu einem Druckabfall und zur Verwendung von Notfallsauerstoff.
Die Tür flog weg, weil in etwa 16.000 Fuß Höhe eine Türverriegelung versagte. In dieser Höhe herrschen eisige Temperaturen und der Sauerstoffgehalt ist im Vergleich zum Meeresspiegel sehr niedrig.
Die Sauerstoffmasken wurden ausgelöst, die Passagiere konnten sie sich sichern und auf das Beste hoffen, während die Piloten versuchten, das Flugzeug sicher zu landen.
Eine Flughöhe von 16.000 Fuß ist praktisch die höchste Höhe, in der Passagiere und Besatzung das Ereignis hätten überleben können. In Höhen von 20.000 Fuß oder mehr hätte die Dekompression zu extremer Instabilität und möglicherweise zum Absturz des Flugzeugs führen können.
Es ist auch wahrscheinlich, dass Passagiere und Besatzung ohnmächtig geworden wären, bevor sie die Sauerstoffmasken sichern konnten. In einer Höhe von 30.000 Fuß, nur wenig höher als der Gipfel des Mount Everest, wäre das Flugzeug mit Sicherheit abgestürzt.
Glücklicherweise landete das Flugzeug sicher und die Passagiere kamen mit nur leichten Verletzungen davon.
Eine doppelte Katastrophe
Das Abreißen der Rumpftür war nicht die einzige Katastrophe, die sich in diesen bangen Minuten ereignete. Durch die Dekompression öffnete sich auch die Cockpittür und setzte die Piloten bei ihrem verzweifelten Versuch, eine Notlandung durchzuführen, dem extremen Wind und Lärm im hinteren Teil des Flugzeugs aus.
Seit den Flugzeugentführungen vom 11. September 2001 müssen Cockpittüren besonders gesichert sein. Dies war ein zusätzlicher Schock für die Piloten in einem kritischen Moment.
Boeing erklärte später, dass die Cockpittür bei einem extremen Dekompressionsvorfall aufspringen sollte. Doch dieses entscheidende Detail wurde nie in das Betriebshandbuch aufgenommen, und die Piloten des Alaska-Airlines-Fluges wussten nicht, dass es dazu kommen würde. Auch viele Experten und Ingenieure, die von den Medien zu Rate gezogen wurden, wussten es nicht.
Dieser separate kritische Vorfall wird nur zu der Untersuchung, der Verantwortung und der Kritik beitragen, die Boeing jetzt für das erfährt, was als grobe Inkompetenz angesehen wird.
MEHR Probleme mit diesem Flugzeug?
Die doppelten Türversagen bei der 737 Max 9 waren schon schlimm genug. Natürlich geschah dies kurz nach den beiden Abstürzen von Boeing 737 Max 8 in Indonesien im Oktober 2018 und in Äthiopien im März 2019, die durch Softwarefehler verursacht wurden, die zu Abstürzen führten, für die die Piloten nicht ausgebildet waren.
Die weltweite Flotte der 737 Max 8 von Boeing wurde daraufhin stillgelegt. Boeing wurde jedoch vorgeworfen, nach dem ersten Absturz zu langsam reagiert zu haben. Tatsächlich waren es die Fluggesellschaften selbst, die die Initiative ergriffen und ihre eigenen Flugzeuge außer Dienst stellten.
Boeing versprach damals interne Untersuchungen und Verbesserungen in der Qualitätskontrolle. Die Mängel wurden später behoben, doch die Probleme sind offensichtlich geblieben. Und nun, nur fünf Jahre später, gibt es ein weiteres Fiasko bei der Qualitätskontrolle, das zur Stilllegung einer weiteren Flugzeugflotte führt.
Das Flugzeug, das in den jüngsten Vorfall verwickelt war, war im Grunde genommen brandneu. Es war kein älteres Flugzeug, das unter Metallermüdung litt.
Presseberichten zufolge hatten sowohl Boeing als auch Alaska Airlines Hinweise darauf, dass es Probleme mit den Türverriegelungen an der Rumpfklappe gab.
Da es sich bei der 737 Max 9 um ein relativ neues Modell handelt und das betroffene Flugzeug wiederum fast nagelneu war, beschlossen die Ingenieure, die Warnungen zu ignorieren, da es sich lediglich um ein vorübergehendes Problem handele, das bei neuen Flugzeugen gelegentlich auftrete und sich von selbst behebe oder leicht zu beheben sei.
Dies war jedoch nicht der Fall; sowohl der Hersteller als auch der Betreiber erhielten Warnungen vor einem möglichen katastrophalen Ausfall, die sie jedoch ignorierten.
Boeing hat nun seine gesamte weltweite Flotte von 737 Max 9 Flugzeugen stillgelegt, insgesamt etwa 170 Flugzeuge.
Wann hat alles für Boeing angefangen, schief zu gehen?
Die Antwort liegt in der Fusion mit dem Konkurrenten McDonnell Douglas im Jahr 1997. Das hat die Kultur von Boeing verändert, und zwar nicht zum Besseren.
Boeing war bekannt für seine starke Betonung von Ingenieurskunst und Qualitätskontrolle. Das gehörte zum Ethos des Unternehmens.
McDonnell Douglas hingegen konzentrierte sich auf Kostensenkung und finanzielle Innovationen, um die Rentabilität zu verbessern. Nicht, dass es die Qualitätskontrolle völlig vernachlässigt oder sich nicht um die Sicherheit gekümmert hätte. Das können sich Flugzeughersteller natürlich nicht leisten.
Es ist nur so, dass vergleichsweise mehr Wert auf finanzielle Überlegungen gelegt wurde als bei Boeing.
Nach der Fusion begann das McDonnell Douglas-Modell jedoch in das traditionelle Ethos von Boeing einzudringen. So wurde beispielsweise die Ingenieurabteilung stark verkleinert, während die Finanzingenieure ihre Arbeit aufnahmen.
Ab 2010 gab Boeing Milliarden für Aktienrückkäufe und andere Finanzmanipulationen aus, um den Aktienkurs in die Höhe zu treiben. Gleichzeitig häufte das Unternehmen massive Schulden an.
Der neue CEO von Boeing, Harry Stonecipher, bezeichnete das sogar als Stärke und nicht als Schwäche. Er war stolz darauf.
Er sagte: „Wenn die Leute sagen, ich hätte die Kultur von Boeing verändert, dann war das Absicht – Boeing als Unternehmen zu führen und nicht als große Ingenieursfirma.“
Was war das Ergebnis? Sicherheitsprobleme, die zu zwei Abstürzen und dem jüngsten Beinahe-Unfall führten. Wie ein Boeing-Ingenieur sagte, der 2019 an der 737 Max arbeitete:
“Dieses Programm war ein viel intensiverer Druckkochtopf, als ich es je erlebt habe. Das Unternehmen versuchte, Kosten einzusparen und den Umfang der Änderungen zu begrenzen. Sie wollten so wenig wie möglich ändern, um das Training zu vereinfachen, so wenig wie möglich ändern, um Kosten zu sparen und es schnell durchzuziehen.”
Die Ironie dabei ist, dass Boeing durch den Versuch, Kosten zu sparen, genau das erreicht hat.
Sparsam im Kleinen, verschwenderisch im Großen
Die rechtliche Haftung wird enorm sein. Auch die wirtschaftlichen Verluste werden groß sein, da die gesamte Flotte stillgelegt werden muss, alle vorhandenen Flugzeuge auf Mängel untersucht und repariert werden müssen und die Montage bei laufenden Arbeiten angepasst werden muss.
Neue Sicherheitsprotokolle müssen entwickelt werden, um sicherzustellen, dass das Problem nicht wieder auftritt, und Piloten, Besatzungen und Bodenpersonal müssen geschult werden, um zukünftige Probleme zu erkennen. Die Fluggesellschaften werden durch die Flugausfälle Verluste erleiden und Schadenersatz von Boeing fordern.
Der Aktienkurs von Boeing ist von 265 US-Dollar pro Aktie am 15. Dezember auf 227 US-Dollar pro Aktie Stand heute gefallen (ein Rückgang von rund 15 Prozent in drei Wochen).
Hat der Aktienkurs von Boeing mit diesem Fiasko bereits seinen Tiefpunkt erreicht? Die Antwort lautet nein. Der Marktpreis hat sich zwar etwas angepasst, aber die Untersuchungen sind noch nicht abgeschlossen und die Folge-Kosten dieser Vorfälle werden stark unterschätzt.
Märkte können teilweise effizient sein, aber nicht sehr effizient, und manchmal lassen sie sich von den „alles ist in Ordnung“-Geschichten der Wall Street täuschen, die weit von der Wahrheit entfernt sind.
Diese Geschichte wird sich noch lange hinziehen, weitere negative Fakten werden ans Licht kommen, Veränderungen im Management sind wahrscheinlich und der Aktienkurs wird noch viel weiter fallen.
Ich würde Boeing jetzt nicht kaufen. Kaufen Sie diesen Absturz nicht.
Mit freundlichen Grüßen
Jim Rickards
P.S.: Bitte schauen Sie sich das aktuelle Video meines Kollegen Ian King an. Hier klicken!
